新能源汽车发展给汽车零部件行业带来增量

　　新能源汽车发展给汽车零部件行业带来增量汽车零部件是指组成汽车各个部分的基本单元，是汽车行业的重要组成部分，也是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一辆汽车可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分，由上万个零部件组装而成，各大系统通过零部件的有效组合实现汽车的基本功能。

　　汽车零部件根据其进入汽车整车的不同时间阶段可以分为整车配套市场（即 OEM 市场）和售后维修市场（即AM市场）。整车配套市场是指在新车出厂之前各汽车零部件厂商为整车提供零部件配套的市场，包括了汽车的各种零部件。售后维修市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换所形成的市场。

　　我国政府一直致力于推动汽车产业升级和创新发展，各政府主管部门颁布实施了一系列产业政策《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》《智能汽车创新发展战略》等。政府鼓励汽车企业提高技术水平，优化产品结构，推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，这为汽车零配件行业提供了与汽车整车发展相适应的发展机遇。

　　近年来，自主品牌车企的国内市场占有率不断提升，重塑供应链的意愿及能力不断加强。另一方面，自主品牌车企（包括新势力）面临的竞争压力和盈利压力仍然较大，在缩短车型开发周期、降低零部件成本的强需求背景下，本土独立零部件供应商替代外资及合资汽车零部件厂的机会窗口正在打开。此外，汽车零部件技术含量和准入门槛较高。国内汽车零部件企业经过多年的学习积累，已经掌握了相关核心技术，具备了汽车零部件设计和生产组织的能力和经验。并且，自主汽车零部件企业有着强大的成本控制能力，且对于下游客户需求的服务和响应速度快，与当前车企不断缩短车型周期的期望相适应，未来汽车零部件实现国产化有望加速。

　　汽车零部件行业是新能源汽车发展的重要受益者之一bat365，新能源汽车的不断推进带来了汽车零部件的全新机遇。由于新能源汽车的特殊性，如电池布局、车身结构等不同于传统内燃车型，汽车零部件需要进行创新设计以适应新的空间和布局需求。汽车零部件市场可以根据新能源汽车的特点，创造更灵活、更合适设计，满足消费者日益增长的个性化需求，进而加速汽车零部件的更换，从而给整个行业带来经济增量。另外，新能源汽车市场不仅在国内迅速发展，也在全球范围内逐渐兴起。汽车零部件企业可以通过国际合作、技术交流等方式，积极参与国际市场，拓展新的合作伙伴和客户，实现全球化发展。

　　汽车零部件的功能是消费者能够直接且明确地感知的，因此诸如汽车座椅、内饰外饰属于消费属性非常强的产品，在汽车消费升级的大背景下，汽车零部件的功能和配置具备持续提升的潜力，有助于更好地刺激汽车零部件市场的增长。

　　目前汽车零部件行业已发展较为成熟，各大汽车零部件企业生产技术和工艺趋同，产品同质化程度较高。在同质化市场中，消费者一定程度上会更关注价格而非品牌价值，这会限制企业通过品牌溢价获得更高的利润。同时，产品同质化也会加剧汽车零部件企业之间的价格竞争，企业的利润空间进一步收窄，对汽车零部件企业的现有产品定价体系、业务规模带来冲击。

　　尽管近年来中国汽车零部件行业整体制造水平和创新能力得到了显著提升，但国内汽车零部件企业仍存在研发投入有限、研发人才不足、产品种类不够丰富的问题，导致产品核心竞争力不足。同时，汽车零部件企业核心技术的薄弱，也使得国内汽车零部件厂商难以满足国际市场的要求，限制了企业在国际市场上的拓展和竞争能力，难以在全球竞争中取得优势地位。

　　我国已成为世界最大的汽车消费市场，全球知名汽车制造厂商已通过各种方式相继在国内设立合资企业，汽车产能不断扩大，我国汽车市场已逐步发展成买方市场，市场竞争日益激烈。长期来看，整车价格将呈现下降趋势，整车制造企业为了转嫁降价压力，将持续降低采购成本，这在一定程度上挤压了汽车零部件行业的盈利空间。另外，近年来钢材、塑料等产品价格出现了较大波动，对汽车零部件企业的成本控制产生较大影响，此外劳动力成本的不断增长也加大了行业的经营压力。

　　我国汽车零部件企业纷纷积极推动软硬件升级，全方位驱动电气化、智能化、数字化、自动化和轻量化。通过加强技术研发、完善产品结构，实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向发展，我国汽车零部件企业在日趋激烈的市场环境持续保持竞争优势。此外，汽车零部件企业与上游供应商间的合作也更加紧密，通过生产计划及时共享及原材料库存统筹安排提升交付能力与竞争力。

　　近年来我国汽车行业发展和产业技术快速升级，部分本土制造企业已掌握精密汽车零部件的制造工艺，将带动我国汽车产业尤其是零部件产业进入深度国产化阶段，由此前整车装配、基础零件、核心零件合资模式过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化，国内自主厂商将逐步取代外资或合资厂商。

　　整车制造企业对供应商有着较高的评审认证标准，会从产品性能、安全、环保、供应链管理等方面进行审核。汽车零部件制造企业要进入整车制造企业供应链的前提是必须通过严格的第三方管理体系认证，同时还要满足整车制造企业的特殊标准和要求，具备客户认可的技术研发能力、质量保证能力、生产制造能力、成本控制能力等多方面的能力认定。供应商需要通过一系列的测试和验证，这些测试和验证通常包括技术评审、质量体系评审、价格竞标、模具开发与制造、试验、检测、小批量生产、装机试用产品试制、小批量试用、批量生产等多个阶段。由于整车制造企业对合格供应商有着极其严格的资格认证及考核，因此汽车零部件制造企业一旦被纳入整车制造企业的合格供应商目录，则会形成较强的合作粘性。通常情况下，在未出现重大质量问题或整车制造企业自身发展战略未发生改变的情况下，合作关系通常将长时间持续，因此新进入企业在市场拓展上面临着较高的认证壁垒。

　　汽车零部件涉及产品研发与工艺改进、模具设计与制造、产线集成及布局、生产过程控制、预算与成本控制、质量控制等方面的管理人员、技术人员、生产人员及财务人员。随着汽车行业的发展，下游客户需求逐步向多样化及高标准化发展，这需要汽车零部件企业配置优秀的专门人才及复合人才，并需要进行跨学科、跨专业的团队建设。新进入行业的企业往往由于经营时间不长，难以在短时间内获得有着丰富经验的专业性技术人才及复合人才，成为其进入汽车零部件行业的人才壁垒。

　　汽车零部件行业涉及到材料科学、制造工艺、产品检测、安全工程等多个领域，具有较高的技术门槛。汽车零部件企业需要有深厚的技术及从业经验积累，并且需要配备优秀的研发团队。随着汽车产业的发展，整车制造企业对汽车外观、性能、安全、成本、节能环保及智能化等方面的要求日益提高，这要求汽车零部件企业必须在设计及制造方面持续进行研发投入以确保生产出符合客户要求的产品，维持作为整车制造企业合格供应商的地位。

　　此外，随着汽车行业的发展，整车制造企业对供应商的同步研发能力提出了越来越高的要求，汽车零部件企业需要在整车设计阶段进行同步研发。汽车零部件供应商需要根据整车厂的技术资料和参数要求进行开发设计配套的零部件，并需要根据整车的试验结果调整零部件产品的设计及调试。在整车研发存在不确定性的情况下，新进入企业在规模、从业经验方面的劣势使得其较难在短期内形成足够的同步研发能力，这对行业新进入企业形成了较高的技术壁垒。

　　汽车零部件行业属于资金密集型产业，汽车零部件企业需要投入大量资金用于研发、生产、供应链建设等方面。在研发方面，企业需要投入资金用于研发新材料、新工艺、新技术，以提高汽车零部件的性能、舒适性、节能环保和安全性。在生产方面，汽车零部件的生产通常需要一系列高精度的生产设备和生产线，以确保产品质量和一致性。企业需要投入资金来购买、维护和升级这些设备，同时还需要建设适应前述生产流程的工厂。在供应链建设方面，汽车零部件的生产涉及到大量的零部件和材料的供应，企业需要建立稳定的供应链网络，同时还需要在生产过程中垫付较多的营运资金以保证原材料采购等日常经营活动的开展。较大的资金投入对新进入的投资者形成了较高的资金壁垒。

　　随着多年的发展，汽车及汽车零部件行业已建立起相对稳定、成熟的体系。汽车零部件行业整体毛利率较低，这使得汽车零部件企业通常需要具备一定的生产规模才能获得良好的效益。汽车零部件行业存在的认证、资金、技术、人才等壁垒也需要汽车零部件企业需要具备一定的规模优势。规模优势也是整车制造企业考察供应商的要素之一，以确保供应商可以及时满足整车制造企业的规模交货要求。

　　汽车零部件行业均有产品类别多、交货周期严格、质量要求高等特点，尤其汽车座椅作为关乎驾乘者安全和舒适性的关键部件，在产品质量方面面临整车制造企业更严格的要求。这需要汽车零部件企业在研发、生产、质量控制、供应链及销售管理方面建立严格的管理体系，以确保产品符合客户和市场的要求，并保证生产的稳定性和供货的及时性。汽车零部件企业需要在长期的配套服务过程中逐步总结经验教训，不断优化管理体系以积累优秀的管理能力，对于新进入者而言，由于从业经验的欠缺，使得其很难在短时间内突破管理壁垒。

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