怎么样定义新能源汽车的未来氢燃料电池动力我看行_车家号_发现车生活_汽车之家

　　怎么样定义新能源汽车的未来氢燃料电池动力我看行_车家号_发现车生活_汽车之家新能源汽车是近几年的热点话题，为了走“节能减排”的可持续发展路线，各大车企都在绞尽脑汁的做研发。目前在我们国内推广最大的就是纯电动汽车，但是随着时间的推移，纯电动汽车的弊端逐渐暴露在我们面前，无论是电池安全还是续航，甚至是未来会发生的电池处理，都是大家热议的话题。

　　小编的个人观点，对于纯电动汽车一直都不是非常看好，但是随着政策倾斜，各种相关的补助政策将越来越多的纯电动汽车带入了老百姓的日常生活中。不过即便如此，小编依旧认为纯电动车不是我们走新能源汽车路线的未来，而只是一个过渡期。

　　当然看到这些问题的人有很多，通过市面上层出不穷的产品，我们就能看到各大车企在不断创新的脚步。无论是插电式混合动力还是增程式电动，都有着属于自己的“造车逻辑”。其实对于实际使用的过程，包括当前的基础设施，我个人认为增程式电动是一个比较长远发展的趋势，毕竟拥有内燃机，驾驶者并不会感受太多的里程焦虑。但是虽然解决了表面上问题，但归根结底增程式电动车还是要拥有传统内燃机的，即便是能耗非常低，但只要是消耗能源，就称不上新能源的未来。

　　日前就有消息称，安徽省六安市引导社会资本参与加氢设施的建设和运营，政府会给予相当大的财政补助。当然这只是一个区域性的行为，但是我们也由此引出今天我们要说的主角，氢燃料电池汽车。

　　氢燃料电池汽车是氢气通过与氧气的化学反应而产生电能从而驱动车辆，车辆排放出的也只有水。这样的原理看起来相当环保，但是也面临着许多的问题，主要就是基础建设问题，车辆可以通过不断的研发来最终量产，但是拥有了车辆以后去哪里加氢气？这是一个大问题。虽然氢燃料电池车辆在海外已经拥有了量产版本，但是在国内还没有得到普及，加上我们国内地大物博、车多人多，一时半会儿想要完成基础建设也并非易事，所以氢燃料电池对于国内来说一直处于“概念状态”。

　　小编参与了刚刚结束的上海车展，在到丰田展位的时候，一台自己从来没有见过的车瞬间引起了我的关注。这辆车外观设计相当前卫，虽然有丰田家族设计的影子，但确实也叫不住它的名字。

　　在展车的后方，丰田为这款车辆专门开辟了一块儿讲解区域。这款车名为MIRAI，是一款不折不扣的氢燃料电池车型。车辆主要有以下的几个系统组成：

　　氢燃料电池堆：由370个重量102g，厚度为1.34mm的电芯堆叠而成，体积能量密度3.1千瓦/升，输出功率114千瓦，总重量56kg，容积37升；

　　高压储氢罐：两个60L和62.4L承受700bar(700Mpa)压力的储氢气瓶，单位储氢密度5.7wt%，可加载5Kg的氢气，EPA续航里程为312英里（约502公里）；

　　车辆的工作原理为：正常的空气通过前方的空气压缩机将氧气压入到燃料电池堆中，与此同时在高压储氢罐中的氢气也会输送到燃料电池堆，在这里氢气和氧气发生反应，产生电和水，产生的电提供给驱动电机，让车辆正常行驶，而产生的水则会排出。

　　其实丰田MIRAI已经前后共经历了五代车型，早在1992年的时候bat365，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，这个概念被丰田命名为FCHV，经过了十几年的研发，在2014年的时候丰田MIRAI已经在日本正式量产销售了。日本的许多汽车的研发上总是走在世界的前端，在这里居然能够得到量产，就说明该技术已经趋于成熟化。当然能在日本本地推行也与当地的地理环境有关，虽然日本的人口也不少，但毕竟是一个狭长的岛国，在普及基础建设起来还是比较便利的。

　　在国内任何一项技术的推广，都是与政府的支持有着分不开的关系.今年期间，已经有代表提出发展氢燃料电池路线的提议，并且，已知的是像安徽已经开始推广了相关基础建设，所以在未来几年，氢燃料电池进入老百姓的生活也绝非“痴人说梦”。当然也随着时间的推进，我们才能从实践中得出，到底怎样的形式才是新能源汽车的未来！

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