汽车新能源的发展史（一）

　　汽车新能源的发展史（一）突然觉得，现在这个从传统燃油车逐步向智能电动车过渡的年代，也颇有几分“觉醒年代”的意味。虽然“智能电动化”已是所有人的共识，但实际上每个车企的步伐、每个掌舵者的思路、甚至不同技术路线之间的选择、不同消费群体之间的观点等，都仍然存在着不少分歧和争论，但也说明了一个问题bat365，就是新能源时代已经在加速步伐前进了，各个车企、部门都在从不同横向角度、纵向角度研发新能源汽车。下面我们回忆一下，这些年新能源走过的历史。

　　萌芽阶段 新能源汽车于2008年开始实行的，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。这年也成为我国“新能源汽车元年，但08年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%，可以说很多车企几乎对待新能源都是嗤之以鼻。

　　起步阶段 09年开始，在国家政府密集政策的扶持下，国家新能源开始进入发展的轨道，首先在北京、上海、重庆等13个城市展开，当时重点在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用。后面相继也有压缩天然气、液化石油气、油电混动车研发出来，但是汽车销量并不乐观。

　　截至2011年底，参与节能与新能源汽车示范的25个城市，实际推广数量目标完成率，只有当初申报规划的38%。投入使用的用户或单位评价，新能源车续航里程太短、容易电池火、故障多等缺点，很多想尝试的用户或单位听说这些缺点，也都打起了退堂鼓。示范工程的成绩不理想，导致政府态度的犹疑，一度使得《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》一拖再拖，反复修改，迟迟未获通过，示范工程行至岔路口。

　　加速阶段 一直到2014年之前，政府部门、单位都在想尽不同办法探讨、研发推广新能源的方法，出国家政策，出国价补贴来加速前进的步伐，有一定的效果反响，但还是没接上国家规划的轨道上。加强试点城市经验交流，组织试点城市与企业间供需见面交流活动，积极推进自主创新产品示范推广，直到2014年7月发生了重大的变化，可以说是发展新能源车的助推剂，正是这一政策使得新能源车的推广上升到了加速阶段。

　　新华社电 国务院总理李克强2014年7月9日主持召开国务院常务会议，部署加快发展现代保险服务业，决定免征新能源汽车车辆购置税。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。从这开始，新能源的发展可以说步入了一个新的阶段，为后面快速发展扎下了坚强的后盾。