bat365正版唯一官网从电动汽车发展历史看车用能源方向选择

　　bat365正版唯一官网从电动汽车发展历史看车用能源方向选择年初以来，欧美日等发达国家政府及车企纷纷看衰电动汽车。3月20日，美国环境保护署发布公告称，汽车制造商可以通过将纯电动汽车的销量提高到总销量的56%、插电式混合动力车型占总销量的13%来满足2032年的排放要求。而2023年4月的方案是，到2030年生产60%的纯电动汽车，2032年生产67%的纯电动汽车，以满足排放要求bat365正版唯一官网。

　　欧洲很可能更改2035年全面禁止内燃机的法规。尤其以德国为首的多个东欧国家反对欧盟从2035年开始逐步淘汰内燃机汽车的计划。例如，德国原计划持续到2024年底的补贴政策，已于2023年底突然结束;法国补贴新政对车型提出了更多限制，更是尽可能地将中国生产的电动汽车排除在外。

　　国外企业放缓了推动电动汽车产销的步伐。例如，奔驰将电动汽车销量达到整体销量50%的时间表，从此前计划的2025年推迟到2025年至2030年之间;通用汽车公司宣布推迟密歇根州工厂生产电动卡车的计划;苹果公司已经决定取消电动车项目，将团队转向生成式人工智能。

　　国外政府和企业纷纷看衰电动汽车发展、放慢相关产业布局，是否意味着车用能源选择电动力可能是一条不科学的路线?中国大力发展新能源汽车的产业政策能否持续?

　　笔者认为，这应该从电动汽车发展的历史进行考虑，从而准确把握社会与经济发展的线多年以来，电动汽车发展经历了三次小。

　　19世纪90年代末和20世纪初是第一个小：1897年，第一批使用电池的出租车在伦敦街头运营。1900年，电动汽车占美国道路上所有车辆的三分之一。但是，道路基础设施的改善和廉价、广泛可得的汽油，导致速度慢、续航里程短的电动汽车数量减少，到1935年几乎消失殆尽。

　　20世纪60年代的石油危机使社会重新关注纯电动汽车。这是第二个小。在资本的推动下，电动汽车的驱动技术得到了很大的发展，纯电动汽车越来越受到关注。但是，20世纪70年代生产的电动汽车还是难以与汽油汽车相竞争，性能和续航里程仍然是制约电动汽车发展的重要因素。

　　2000年以来，全球开始关注日益严峻的环保问题，电池技术也取得突破，各国开始大规模应用电动汽车。尤其是美国电动汽车制造商特斯拉2008年首次交付给客户的Model车型，成为首辆单次充电行驶超过200英里的电动汽车，掀起了电动汽车发展的第三个小。

　　一是，100多年来，全球范围内尤其是西方发达国家，对于使用电动汽车一直存在本质需求，只是与燃油汽车的接受程度此消彼长。二是，电动汽车发展与普及受到道路建设、补能设施、环保要求、电池技术、汽车性能等多方面因素的影响。三是，西方发达国家的政策导向，以及企业对于汽车技术路线的选择，在历史长河中会随着各方面因素的变化进行调整。但是，这并没有阻挡电动汽车总体的技术和性能进步，以及发展一次比一次更加猛烈的趋势。

　　从目前主要国家和地区的电动汽车发展情况来看，欧洲的电动汽车销量渗透率已经从2019年的2.7%，提高到2023年的20%左右。其中，挪威、瑞典分别超过70%和50%。北美地区已经从2019年的1.7%，提高到2023年的8%以上。全球的电动汽车渗透率从2019年的2.4%提高到2023年的15%左右，显示出了与电动汽车历史发展长期趋势的一致性。由于受到多种因素影响，如降低石油对外依存度的需求更为迫切、电动汽车企业技术已经在全球处于领先水平、国内充电桩等基础设施建设相对走在前列、城市人口聚集特征突出等，中国选择电动汽车作为车用能源主要发展方向的主动性，以及实际进展大概率强于、快于其他国家。

　　当然，受到经济竞争、地缘、自身能源结构等多种因素影响，西方发达国家会尽可能延迟车用能源电动化进程。但是，预计不会改变电动力在车用能源中最终占到一定规模与比例的历史选择。