如何定义新能源汽车硬件、软件还是其他别的什么？

　　如何定义新能源汽车硬件、软件还是其他别的什么？第20届上海车展期间，与安波福新能源汽车全栈式解决方案一次零距离接触，让我对汽车制造的未来趋势有了全新的认识。

　　作为一名普通消费者，前一阶段燃油车接近跳楼性的降价令人印象深刻，但如此这般操作，并没有带来预期中的火爆销售，落得一个寂寞的结局。

　　分析其中的原因，安波福亚太区总裁杨晓明博士表示：燃油车降价的根本原因，不是价格战，而是汽车产业结构调整的必然结果，对此，应该有一个清醒的认识。随着有关环保政策的收紧，新能源汽车趋势不可阻挡。与此同时，新能源汽车也有助于摆脱对石油能源的过分依赖，技术发展也为汽车制造提供了“弯道超车”的机会。

　　了解新能源汽车，当然离不开技术。如图所示新能源汽车的核心控制架构，安波福称为SVA（智能汽车架构），其中涉及车辆中央器（CVC）配合推进和底盘，用于承担来自ADAS的功能实现；电源数据中心（PDC）主要用于供电控制，以及各种雷达等传感器输入/输出数据的处理和控制，所谓输入/输出的处理与计算的分离；再有就是开放式服务器平台，主要用于类似智能驾驶舱的客户体验实现。

　　在新的技术平台之前，新能源汽车发展经历了以机电功能增量、域bat365、区域为代表的条件定义阶段；如今已经来到以服务化为代表的软件定义阶段；以及以智能边缘为代表的未来云原生应用阶段。

　　相比于分布式架构设计，新的硬件设计通过分布式输入/输出（IO）的设计，可减少25%计算设备重量和组装空间，减少20%的线束重量，而这意味着设计简化、复杂性的降低，当然能够带来人力资源的节省，同时提高电气电力的可靠性，仅此一项就可以带来新能源汽车的制造成本优势。

　　新的技术发展也体现在软件以及软、硬件协同，如驾驶域软件中的ADAS，以安波福最新一代产品为例，通过搭载第七代4D毫米波雷达，新的ADAS引入了对于高度这一空间维度信息的采集，其新的空气波导裂隙天线技术，在提高性能的同时也优化了成本。此外，新的ADAS增加智能泊车、低照度驾驶体验等一系列新的功能。

　　除了功能之外，还需要注意软件设计实现的方式，如果采用传统紧耦合架构进行设计，那么各个功能模块之间，牵一发动全身，不仅造成开发成本居高不下，同时也会拖累软件更新迭代的速度。

　　在此次车展中，安波福展示了与风河携手开发的首个端到端云原生DevOps平台。通过将风河的云原生软件平台Wind River Studio，集成到安波福智能汽车架构SVA中，为软件定义、云原生提供了技术支持和储备。

　　风河云原生软件平台Wind River Studio提供了系统仿真和虚拟实验室，提供了测试自动化的框架，方便开发者开发新的服务功能，方便管道管理。Wind River Studio提供了实时操作系统、Linux以及混合管理平台，通过容器化的部署和管理，充分调动底层资源，最大程度发挥资源的使用效率。

　　软件开发的微服务化带来敏捷和迭代，新能源汽车厂商就可以快速响应消费者需求，通过迭代化的方式，丰富新能源汽车的功能和服务。与此同时，新技术、新功能、新服务的引入并不影响现有的功能服务和可靠性。

　　对于新能源厂商而言，敏捷性、灵活性开发是如此重要，某种意义上，也重新定义了车商与消费者的关系。在新的关系模型中，车商将不再是模块化通用产品的提供者，比拼的不再是技术产品和价格，未来最能够体现车商的价值的将是对用户需求的理解和市场的把握，没有平台的基础，就好像是演员没有声音，再好的戏也出不来。

　　这是汽车制造一个新的时代，新能源也好，自动驾驶也好，都不能够作为时代的标签，甚至“硬件定义、软件定义、云原生，一个不能少”也不代表时代的全部，因为它们只是技术的架构和基础，没有办法描述、覆盖市场的全貌。

　　从单车功能，到不同车辆孪生体、道路控制系统之间的协同和创新，未来的应用是如此丰富多彩，只有想不到，没有做不到，这是对未来世界最好的注解。面向未来，如今唯一要做的，也是必须做的事情就是，要跟上时代发展的步伐！